大眾汽車公司全球雇員超過67萬，雇員人數排名世界第七，其中專門從事汽車生產的生產線員工超過33.6萬。當然了，這並不包括合資公司的雇員，否則光夏國與大眾合資的汽車公司就絕不下50萬雇員。
而在僅僅德國，大眾公司就至少擁有40萬雇員，如果再計算圍繞著大眾汽車生產配套產業的供貨商公司和負責銷售、售後的服務公司，德國人中至少500萬人在為大眾這一家車企工作。
可以說，大眾公司的穩定，直接關系到德國社會的穩定。如果大眾汽車的信譽坍塌，銷量減少，會直接導致德國整個社會秩序的動蕩。
不過令李月祺郁悶的是，德國大眾的母公司並沒有上市，他們只是把自己在世界各國建立的那幾家分廠，在當地上市了。比如在夏國，就有一汽大眾，上海大眾等多家上市公司。
而在法蘭克福上市德國大眾汽車代碼為vog，但是上市的是大眾在老美的分公司。目前市值為1137億美元，而這次老美發布的大眾汽車尾氣超標的調查報告，恰好也是大眾銷往老美的汽車，而且主要是奔馳為代表的高端品牌。
李月祺認為自己已經調查得差不多之後，通過渣打銀行的渠道，使用多家離岸皮包公司的戶頭，大幅沽空德國大眾汽車的股票。
因為根據“益達看盤”顯示的結果，此次大眾汽車會在11月28日遭遇暴跌，而老美那邊的國會對大眾汽車尾氣超標排放的處罰方案，恰好也是11月28日出結果。
奇跡投資內部曾經討論過這份處罰方案，根據方南山估計，老美這次肯定不會輕易放過大眾汽車公司。原因有二︰
第一、歐盟最近幾年和老美之間的摩擦越來越多，有種越來越不听話的感覺。尤其是德法兩國，德國一邊和老毛子勾勾搭搭，要重啟“北溪2號”輸氣管線，一邊推動要和夏國簽訂華歐投資協議。而老美一直視夏國和毛子為死敵。
老美這幾年四處開戰，打了十五年反恐戰爭，國力早就有日薄西山之勢。這個時候如果歐盟國家一屁股坐到到夏國那邊，哪怕是僅僅是保持中立，那對老美來說都是不可接受的。所以出于教訓德國政府的目的，這次尾氣超標事件，老美也絕不會輕饒了他們。
第二、歐洲由于語言、宗教、人種、風俗等很多原因，始終沒有發展成老美和夏國那樣的發達的新興互聯網產業。現在歐盟國家主要使用的都是老美互聯網公司如谷歌、亞馬遜、臉書、油管等公司提供的服務。
但是這些公司由于公司總部在老美，又提供的是虛擬服務。所以這些數字經濟產生的稅收，歐洲國家是一分錢也撈不著。老美靠著手中發達的互聯網產業，收割著除夏國之外所有國家的財富，這讓德法為首的歐盟國家非常不滿。
但是這些互聯網公司沒有實體，而產生的數據老美又拒絕存放在歐盟國家，這導致老美可以隨時肆無忌憚地侵犯歐盟公民的隱私，比如之前斯諾登曝光的稜鏡門事件，老美可以把監控目標放到德國總量默克爾的手機和電話里。這些更是讓歐盟國家非常不爽。<argin 15px 0">
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于是歐盟國家就干脆成立了一個反壟斷調查小組，對微軟、谷歌、亞馬遜、臉書、隻果等公司的壟斷行為展開調查。並對其處以多則數百億美元，少則幾十億美元的巨額罰款。
這種級別的罰款，基本就是想把老美這些互聯網公司在歐盟賺取的利潤一掃而空。當然了，這種天文數字級別的罰款，真正的目的是為了逼迫老美的互聯網公司集體撤出歐盟國家，以此來發展歐盟自己的互聯網產業。
而老美也很清楚歐盟國家的目的，但是互聯網經濟是老美稱霸世界的根據產業之一，老美股票市場市值前十的公司，有至少七家來自這些互聯網公司。老美的互聯網產業被趕出了歐盟市場，那老美就很有可能遭到經濟崩盤的巨大危機。
老美這些互聯網公司根本沒有那麼多錢，向歐盟國家繳納這種級別的巨額罰款，所以老美的政府一定要想辦法，逼迫以德國為首的歐盟國家撤回處罰。而德國這次大眾汽車尾氣超標事件，就給了老美一個絕佳的借口。所以老美一定會往死里去整大眾汽車公司。
說白了，就是兩個大流氓打架，都是往對方的命脈上去招呼，你要弄死我的核心產業，我就弄死你的核心產業。
奇跡投資要的就是這種機會，李月祺在完成對大眾汽車公司沽空的布局之後，命人在老美國內收買各種大小報紙、互聯網門戶網站、和各路水軍。不斷地煽動民眾對這次事件推波助瀾。
李月祺花費巨資，命令奇跡投資的公關，把大眾汽車旗下在老美銷售的奧迪、保時捷、雷克薩斯、奔馳、梅賽德斯等十二個子品牌等三百多款汽車，全部送到老美的各個大學的實驗室和研究所，全部進行尾氣排放檢測。
結果發現，除了奧迪外，其他品牌或多或少的都有尾氣排放超標的情況，尤其是保時捷和梅賽德斯這兩個高端品牌，尾氣超標倍數甚至高于奔馳，達到老美要求最高標準的70倍。
但是這次李月祺並沒有讓人把這些報告公之于眾，而是悄悄地隱藏了起來。李月祺很清楚，如果這些報告全部公之于眾，再加上各種環保組織的推波助瀾。那大眾汽車在老美的市場就真的萬劫不復了。
倒不是李月祺心軟，如果德國的汽車品牌信譽被徹底摧毀，那取而代之的只能說霓虹國的車，這同樣是李大老板不願看到的。
李月祺需要這些報告去和德國政府談判，摧毀大眾並不是目的，逼迫他們出售奇跡新能源實驗室所需要的設備，才是李月祺參與此次事件的初衷。
當然了，如果德國佬真的不識時務，那就別怪他李大老板不客氣了。
大眾汽車公司全球雇員超過67萬，雇員人數排名世界第七，其中專門從事汽車生產的生產線員工超過33.6萬。當然了，這並不包括合資公司的雇員，否則光夏國與大眾合資的汽車公司就絕不下50萬雇員。
而在僅僅德國，大眾公司就至少擁有40萬雇員，如果再計算圍繞著大眾汽車生產配套產業的供貨商公司和負責銷售、售後的服務公司，德國人中至少500萬人在為大眾這一家車企工作。
可以說，大眾公司的穩定，直接關系到德國社會的穩定。如果大眾汽車的信譽坍塌，銷量減少，會直接導致德國整個社會秩序的動蕩。
不過令李月祺郁悶的是，德國大眾的母公司並沒有上市，他們只是把自己在世界各國建立的那幾家分廠，在當地上市了。比如在夏國，就有一汽大眾，上海大眾等多家上市公司。
而在法蘭克福上市德國大眾汽車代碼為vog，但是上市的是大眾在老美的分公司。目前市值為1137億美元，而這次老美發布的大眾汽車尾氣超標的調查報告，恰好也是大眾銷往老美的汽車，而且主要是奔馳為代表的高端品牌。
李月祺認為自己已經調查得差不多之後，通過渣打銀行的渠道，使用多家離岸皮包公司的戶頭，大幅沽空德國大眾汽車的股票。
因為根據“益達看盤”顯示的結果，此次大眾汽車會在11月28日遭遇暴跌，而老美那邊的國會對大眾汽車尾氣超標排放的處罰方案，恰好也是11月28日出結果。
奇跡投資內部曾經討論過這份處罰方案，根據方南山估計，老美這次肯定不會輕易放過大眾汽車公司。原因有二︰
第一、歐盟最近幾年和老美之間的摩擦越來越多，有種越來越不听話的感覺。尤其是德法兩國，德國一邊和老毛子勾勾搭搭，要重啟“北溪2號”輸氣管線，一邊推動要和夏國簽訂華歐投資協議。而老美一直視夏國和毛子為死敵。
老美這幾年四處開戰，打了十五年反恐戰爭，國力早就有日薄西山之勢。這個時候如果歐盟國家一屁股坐到到夏國那邊，哪怕是僅僅是保持中立，那對老美來說都是不可接受的。所以出于教訓德國政府的目的，這次尾氣超標事件，老美也絕不會輕饒了他們。
第二、歐洲由于語言、宗教、人種、風俗等很多原因，始終沒有發展成老美和夏國那樣的發達的新興互聯網產業。現在歐盟國家主要使用的都是老美互聯網公司如谷歌、亞馬遜、臉書、油管等公司提供的服務。
但是這些公司由于公司總部在老美，又提供的是虛擬服務。所以這些數字經濟產生的稅收，歐洲國家是一分錢也撈不著。老美靠著手中發達的互聯網產業，收割著除夏國之外所有國家的財富，這讓德法為首的歐盟國家非常不滿。
但是這些互聯網公司沒有實體，而產生的數據老美又拒絕存放在歐盟國家，這導致老美可以隨時肆無忌憚地侵犯歐盟公民的隱私，比如之前斯諾登曝光的稜鏡門事件，老美可以把監控目標放到德國總量默克爾的手機和電話里。這些更是讓歐盟國家非常不爽。<argin 15px 0">
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這種級別的罰款，基本就是想把老美這些互聯網公司在歐盟賺取的利潤一掃而空。當然了，這種天文數字級別的罰款，真正的目的是為了逼迫老美的互聯網公司集體撤出歐盟國家，以此來發展歐盟自己的互聯網產業。
而老美也很清楚歐盟國家的目的，但是互聯網經濟是老美稱霸世界的根據產業之一，老美股票市場市值前十的公司，有至少七家來自這些互聯網公司。老美的互聯網產業被趕出了歐盟市場，那老美就很有可能遭到經濟崩盤的巨大危機。
老美這些互聯網公司根本沒有那麼多錢，向歐盟國家繳納這種級別的巨額罰款，所以老美的政府一定要想辦法，逼迫以德國為首的歐盟國家撤回處罰。而德國這次大眾汽車尾氣超標事件，就給了老美一個絕佳的借口。所以老美一定會往死里去整大眾汽車公司。
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倒不是李月祺心軟，如果德國的汽車品牌信譽被徹底摧毀，那取而代之的只能說霓虹國的車，這同樣是李大老板不願看到的。
李月祺需要這些報告去和德國政府談判，摧毀大眾並不是目的，逼迫他們出售奇跡新能源實驗室所需要的設備，才是李月祺參與此次事件的初衷。
當然了，如果德國佬真的不識時務，那就別怪他李大老板不客氣了。