與其他歐美發達國家相比，德國的金融行業與其制造業在世界上的地位嚴重不相匹配。歐洲的金融行業的中心在倫敦，雖然英國已經脫離歐盟，可是歐洲國家似乎也沒有把金融服務行業從倫敦挪走的意思。
而且德國的旁邊就有一個世界金融中心之稱的瑞士，瑞士以中立國的身份和為客戶保密的承諾，吸引了全世界的富豪們紛紛在瑞士銀行開設戶頭。甦黎世和日內瓦的銀行吸引著全世界的資金競相涌入。
可是德國呢？你所知道的德國的大企業，不管是阿迪達斯還是拜耳，不管是寶馬還是大眾，無一例外，全部都是制造業巨頭。你很少听說過德國有什麼金融行業的頂級公司。
而德國的金融中心在法蘭克福，也是他們的股票交易所和期貨交易所所在地。但是哪怕在歐洲，法蘭克福都不算是一個頂級的金融城市。
這主要是因為德國人的性格和德國的企業結構所在造就的。
首先，德國以制造業立國，德國人性格嚴謹、務實，不喜歡一蹴而就。這導致德國人天生不喜歡金融投機，所以德國人的資金很少會流向金融市場，這導致我們很少听說德國有什麼的大型金融公司。
其次，德國是二戰的戰敗國，同時也是兩次世界大戰策源地。作為戰敗國，歐美盟國雖然對德國有一些扶持，但是一直還是以提防為主。所以德國可以發展汽車、機床、化工等行業，卻不被允許發展金融、互聯網、芯片等行業。這是歐美其他國家強加給德國的枷鎖。
第三，德國雖然有大眾、寶馬、保時捷等頂級大公司，但是德國絕大多數掌握技術的公司其實都來自中小企業。根據估算，德國有70的工業和小技術都來自于這些中小公司，而且是有技術專利的小企業，有些小企業之間存在很多的交叉技術專利，數個零件需要用到一個專利，于是幾個公司就聯合起來開發專利。這個時候，企業上市就容易給各方帶來不確定性。
由于以上原因，造成德國其實並不需要太過于發達的金融行業，德國的靠制造業立國，靠著技術立業，資金鏈穩定，所以德國的很多公司並不需要急于上市向其他人輸送利潤。
而也正是德國的這種嚴謹，抵擋了無數金融炒家的攻擊，這也讓李月祺感覺有些“老鼠拉龜——無處下嘴。”
德國這種沒有漏洞的國家的金融體系，確實非常令人難受，奇跡投資也不例外。李月祺一直很苦惱，正在李月祺打算先放過德國，打算轉而去攻擊其他國家時，一則刊登到老美某小報的新聞引起了李大老板的關注。新聞的內容是︰大眾汽車尾氣嚴重超標，恐涉嫌檢測造假。
該報道聲稱，老美的國際清潔運輸委員會和西弗吉尼亞大學在2015年一份報告中指出，一些大眾汽車在正常駕駛中排放污染物過高，部分汽車排放的氮氧化合物甚至達到限值的40倍。
李月祺立刻就發現了這件事情的重大機遇，要知道，德國人可是一向以嚴謹務實著稱于世的，而且德國制造在世界上的聲譽一直非常好，所以想要發現並抓住他們的空子，的確非常不容易。<argin 15px 0">
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但是吹得人多了，不滿的人同樣也就多了，目前全世界很多公司和機構都在盯著眼楮看著德國，等待著他們犯錯。
不管是一個國家，還是一家企業，或者是一個品牌，最難建立的永遠是信譽。但是信譽建立之後，獲得的好處也是難以想象的，比如德國制造，大家都對德國制造的質量和標準非常相信，所以德國制造業給人的印象也都是質量好，標準高。
有了信譽，德國的商品就很容易賣出溢價。所以在消費者選擇商品時，在遇到同等價格的同類型商品時，甚至哪怕是貴一些，一般也都會優先選擇德國制造的商品。這就是品牌的溢價能力。
但是同樣道理，信譽這種東西建立起來最難，但是摧毀起來卻最容易。一個大國，一家大公司的崩潰，首先也是從信譽崩潰開始的。也許僅僅是因為一件不起眼的小事，你花幾代人、幾百年時間辛苦建立的信譽，就頃刻間土崩瓦解。
而且信譽一旦出現問題，你就要花費無數的代價去修復信譽，那種代價遠遠大于你造假所能獲得的那點利潤。
對于造假這種事情來說，只有零次和無數次，一旦德國汽車排放造假事件持續發酵，對德國的汽車制造業來說，那幾乎是不可逆轉的傷害。
李月祺很快就發現了其中的關鍵，于是立刻命令奇跡投資信息部門，全面調查此事，一定要盡快搞出一份大眾汽車尾氣排放造假案的全面報告。
李月祺查看了大眾汽車目前的已上市具體情況，發現大眾汽車旗下品牌眾多，包括世界知名的奧迪、奔馳、保時捷、雷克薩斯等十二個頂級汽車品牌。而且分布在不同國家，僅華國就有一汽大眾，上海大眾，一汽奧迪，等多家上市公司。
據最保守估計，這些上市公司全部加起來，市值將超過一萬億美元以上。最麻煩的是，這些公司和當地政府都有著千絲萬縷的關系，如果攻擊大眾某個單獨品牌，這些政府也許不會管那麼多。但是李月祺如果敢對大眾發動全面攻擊，那對手就太強大了。
別的不說，光是在華國國內，跟著大眾汽車吃飯的產業工人就不少于50萬人，這還不提那些相關的配件廠商和銷售商。
如果李月祺敢全面摧毀大眾這個品牌，那就動了太多人的飯碗，到時候光是國內，就有無數人要弄死他。到時候再強大的安保措施也保不住他。
所以李月祺決定，打擊大眾公司可以，但是一定要局限在老美那邊。老美是大眾汽車僅次于華國的第二大市場，而且這次尾氣排放造假的報告，恰好也是老美那邊出的。
老美這兩年白左當道，單單揪住環保指標造假這一點，攻擊大眾的信譽問題，這樣既不會影響國內的車企，又可以迫使德國政府妥協，是目前來說最優的方案。
與其他歐美發達國家相比，德國的金融行業與其制造業在世界上的地位嚴重不相匹配。歐洲的金融行業的中心在倫敦，雖然英國已經脫離歐盟，可是歐洲國家似乎也沒有把金融服務行業從倫敦挪走的意思。
而且德國的旁邊就有一個世界金融中心之稱的瑞士，瑞士以中立國的身份和為客戶保密的承諾，吸引了全世界的富豪們紛紛在瑞士銀行開設戶頭。甦黎世和日內瓦的銀行吸引著全世界的資金競相涌入。
可是德國呢？你所知道的德國的大企業，不管是阿迪達斯還是拜耳，不管是寶馬還是大眾，無一例外，全部都是制造業巨頭。你很少听說過德國有什麼金融行業的頂級公司。
而德國的金融中心在法蘭克福，也是他們的股票交易所和期貨交易所所在地。但是哪怕在歐洲，法蘭克福都不算是一個頂級的金融城市。
這主要是因為德國人的性格和德國的企業結構所在造就的。
首先，德國以制造業立國，德國人性格嚴謹、務實，不喜歡一蹴而就。這導致德國人天生不喜歡金融投機，所以德國人的資金很少會流向金融市場，這導致我們很少听說德國有什麼的大型金融公司。
其次，德國是二戰的戰敗國，同時也是兩次世界大戰策源地。作為戰敗國，歐美盟國雖然對德國有一些扶持，但是一直還是以提防為主。所以德國可以發展汽車、機床、化工等行業，卻不被允許發展金融、互聯網、芯片等行業。這是歐美其他國家強加給德國的枷鎖。
第三，德國雖然有大眾、寶馬、保時捷等頂級大公司，但是德國絕大多數掌握技術的公司其實都來自中小企業。根據估算，德國有70的工業和小技術都來自于這些中小公司，而且是有技術專利的小企業，有些小企業之間存在很多的交叉技術專利，數個零件需要用到一個專利，于是幾個公司就聯合起來開發專利。這個時候，企業上市就容易給各方帶來不確定性。
由于以上原因，造成德國其實並不需要太過于發達的金融行業，德國的靠制造業立國，靠著技術立業，資金鏈穩定，所以德國的很多公司並不需要急于上市向其他人輸送利潤。
而也正是德國的這種嚴謹，抵擋了無數金融炒家的攻擊，這也讓李月祺感覺有些“老鼠拉龜——無處下嘴。”
德國這種沒有漏洞的國家的金融體系，確實非常令人難受，奇跡投資也不例外。李月祺一直很苦惱，正在李月祺打算先放過德國，打算轉而去攻擊其他國家時，一則刊登到老美某小報的新聞引起了李大老板的關注。新聞的內容是︰大眾汽車尾氣嚴重超標，恐涉嫌檢測造假。
該報道聲稱，老美的國際清潔運輸委員會和西弗吉尼亞大學在2015年一份報告中指出，一些大眾汽車在正常駕駛中排放污染物過高，部分汽車排放的氮氧化合物甚至達到限值的40倍。
李月祺立刻就發現了這件事情的重大機遇，要知道，德國人可是一向以嚴謹務實著稱于世的，而且德國制造在世界上的聲譽一直非常好，所以想要發現並抓住他們的空子，的確非常不容易。<argin 15px 0">
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不管是一個國家，還是一家企業，或者是一個品牌，最難建立的永遠是信譽。但是信譽建立之後，獲得的好處也是難以想象的，比如德國制造，大家都對德國制造的質量和標準非常相信，所以德國制造業給人的印象也都是質量好，標準高。
有了信譽，德國的商品就很容易賣出溢價。所以在消費者選擇商品時，在遇到同等價格的同類型商品時，甚至哪怕是貴一些，一般也都會優先選擇德國制造的商品。這就是品牌的溢價能力。
但是同樣道理，信譽這種東西建立起來最難，但是摧毀起來卻最容易。一個大國，一家大公司的崩潰，首先也是從信譽崩潰開始的。也許僅僅是因為一件不起眼的小事，你花幾代人、幾百年時間辛苦建立的信譽，就頃刻間土崩瓦解。
而且信譽一旦出現問題，你就要花費無數的代價去修復信譽，那種代價遠遠大于你造假所能獲得的那點利潤。
對于造假這種事情來說，只有零次和無數次，一旦德國汽車排放造假事件持續發酵，對德國的汽車制造業來說，那幾乎是不可逆轉的傷害。
李月祺很快就發現了其中的關鍵，于是立刻命令奇跡投資信息部門，全面調查此事，一定要盡快搞出一份大眾汽車尾氣排放造假案的全面報告。
李月祺查看了大眾汽車目前的已上市具體情況，發現大眾汽車旗下品牌眾多，包括世界知名的奧迪、奔馳、保時捷、雷克薩斯等十二個頂級汽車品牌。而且分布在不同國家，僅華國就有一汽大眾，上海大眾，一汽奧迪，等多家上市公司。
據最保守估計，這些上市公司全部加起來，市值將超過一萬億美元以上。最麻煩的是，這些公司和當地政府都有著千絲萬縷的關系，如果攻擊大眾某個單獨品牌，這些政府也許不會管那麼多。但是李月祺如果敢對大眾發動全面攻擊，那對手就太強大了。
別的不說，光是在華國國內，跟著大眾汽車吃飯的產業工人就不少于50萬人，這還不提那些相關的配件廠商和銷售商。
如果李月祺敢全面摧毀大眾這個品牌，那就動了太多人的飯碗，到時候光是國內，就有無數人要弄死他。到時候再強大的安保措施也保不住他。
所以李月祺決定，打擊大眾公司可以，但是一定要局限在老美那邊。老美是大眾汽車僅次于華國的第二大市場，而且這次尾氣排放造假的報告，恰好也是老美那邊出的。
老美這兩年白左當道，單單揪住環保指標造假這一點，攻擊大眾的信譽問題，這樣既不會影響國內的車企，又可以迫使德國政府妥協，是目前來說最優的方案。