會議廳里，大家仔細的看著手上的資料，關于東方紅 28 拖拉機全面升級改造方案的內容清晰展現︰
我廠東方紅 28 型拖拉機在使用過程中，根據用戶反饋，存在以下不足之處。
動力輸出不穩定，作業時發動機轉速波動較大，隨著負載變化明顯。在深耕踫到阻力時，轉速驟降，甚至有熄火的風險；輕載運輸時，轉速也不穩定。
究其原因，是燃油噴射系統精度欠佳，噴油嘴霧化效果不理想，使得混合氣比例失調，燃燒不夠穩定。
燃油經濟性也較差，和同期國際先進機型相比，東方紅 28 的油耗高出 20 30。發動機壓縮比設計不夠合理，燃燒不充分，大量能量被浪費。再加上傳動系統效率較低，動力傳遞過程中損耗較大，進一步加劇了燃油消耗。
傳動系統存在缺陷。換擋困難，田間行駛換擋時，操作手感沉重，很難順利掛入擋位，常常需要多次嘗試。
這是因為變速箱齒輪精度不高，齒形不夠精準，嚙合不夠順暢。換擋撥叉機構設計不夠合理，行程較長且強度不足，容易變形。
在東北復雜的氣候與高強度作業環境下，傳動部件極易損壞。就拿連續收割作業來說，鏈條每工作 100 150 小時，就可能出現伸長、斷裂的情況；傳動軸也容易花鍵磨損、彎曲變形。歸根結底，是材料質量欠佳，耐磨性與強度不足，惡劣的環境更是加速了部件的損壞。
操控與舒適性方面也有待改進。轉向系統不夠靈活，田間轉彎時較為費力，轉向半徑較大。
在狹窄場地作業，想要靈活轉向十分困難。它采用的是簡單機械轉向結構，沒有助力裝置，轉向操作力較大。轉向節、拉桿潤滑不佳，還容易卡頓。
駕駛座減震效果不好，在田間行駛時顛簸感較強，駕駛員容易疲憊。駕駛室內噪音較大，嚴重影響交流與听力。駕駛座只是簡單的彈簧減震，根本無法有效過濾震動。
整機可靠性低，故障發生率較高，平均無故障工作時間僅 150 200 小時，和國際先進水平相比，差距明顯。
零部件制造工藝與質量控制水平有限，關鍵部件可靠性低。在設計階段，對工況可靠性驗證不夠充分，很多潛在缺陷在使用中暴露出來。維護保養也較為困難，維修保養難度大，零部件拆卸安裝復雜，需要專業工具和較高技術。
就拿發動機維修來說，得先拆除大量周邊部件，操作繁瑣又費時。東北冬季寒冷，室外維修環境惡劣。拖拉機的結構設計缺乏對維修便利性的考慮，易損件位置較為隱蔽。
看到這里，蔡曉光和一眾領導都神色凝重。東方紅 28 型拖拉機是廠里的主打產品，但存在這麼多問題，他們並非不知，只是一直沒有更有效的解決辦法。
大家無奈地嘆了口氣，接著往下看，想看看技術科這段時間取得了哪些成果。
報告上寫著︰針對這些問題，我們進行了以下改進︰
發動機改進，生產高功率柴油機，原發動機的局限性與改進方向
原發動機性能分析，東方紅 28 型拖拉機搭載的是單缸柴油機，功率約 28 馬力，啟動依賴機械搖柄，存在啟動困難、效率低、振動大等問題。
電啟動系統的缺失導致操作不便，且機械啟動易造成零件損壞如起動機前殼擊碎問題）。
改進目標，縮小缸徑，增加為雙缸。這樣提升了功率︰通過優化燃燒效率、壓縮比和進氣系統，目標功率提升至 35 40馬力。
適配電啟動︰設計可靠的電動機和蓄電池系統，確保低溫環境下正常啟動。
燃燒室設計︰采用渦流室或直噴式燃燒室，提升燃油利用率。參考當時國內先進機型的高效燃燒設計，並結合實際簡化結構以適應當時的鑄造工藝。
壓縮比調整︰從原 121 提升至 141，通過加厚缸墊和優化活塞形狀實現，避免爆震。
缸體與曲軸︰沿用鑄鐵材料，使用當時可行的鑄造工藝，減少砂眼和氣孔。
活塞與氣門︰采用表面處理的合金活塞，增強耐磨性；氣門材料使用耐高溫的 40cr 鋼。
強制循環水冷︰替換部分自然冷卻設計，提升散熱效率。
雙級過濾潤滑︰增設機油濾清器，減少磨損，延長壽命。
新發動機需與原變速箱和後橋兼容，參考東方紅 cx280p 的外形尺寸長 2860、寬 1235），調整安裝支架和輸出軸位置。
同步器變速箱設計理念︰在原有的 4 速手動變速箱里增加同步器，采用黃銅材質，能有效減少換擋沖擊。<nti 滲碳鋼齒輪，對齒面進行高頻淬火處理，承載能力提升 20。
動力匹配︰新增倒擋保護裝置，防止高功率發動機過載，損壞齒輪。
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離合器強化，干式單片離合器摩擦片改用當時可用的石棉基復合材料，壓緊彈簧升級為 錳鋼，抗疲勞性提升，摩擦面積增大 15。
承載式車架的結構優化︰把原來的鉚接梯形車架改成箱型截面焊接結構，縱梁厚度從 6 增加到 7，采用 q235 鋼材。
減震系統︰前橋︰在鋼板彈簧上加裝橡膠緩沖墊，替代純金屬襯套，能降低 20的振動傳遞。
後橋︰借鑒卡車式後橋結構，提升田間通過性。
轉向助力，給機械轉向系統增加液壓助力泵，轉向力降低到 25n• 以內。
氣液復合制動的創新，前輪采用液壓盤剎，用鑄鐵盤和石棉剎車片，後輪保留鼓剎，增加真空助力器。
制動管路改用耐低溫的合金管，能在 30c的嚴寒環境下正常工作，避免在東北嚴寒中失效。
新增機械式駐車制動手剎，和主剎車系統聯動。
在機械拉線油門的基礎上，試驗性地加裝節氣門開度傳感器。
給油門踏板增加回位彈簧助力，操作力減少 30。
給駕駛座加裝簡易減震海綿墊，替代原來的硬木板，方向盤傾角從 25°調整為 20°。有效提高舒適度。
發動機缸體 ht200 灰鑄鐵 普通砂型鑄造減少砂眼<nti 滲碳鋼 ，滲氮表面處理也可用鹽浴淬火）
剎車盤 灰鑄鐵 ht150 開槽散熱
減震橡膠件 天然橡膠 常規硫化工藝
耐久試驗︰進行連續 300 小時的田間模擬，包括犁耕和運輸作業，故障率目標控制在≦8。
極寒測試︰在 30c的黑河進行冬季啟動試驗，電啟動成功率要求≧85。
改進後的東方紅 28 綜合效率提升 30，能把春耕周期縮短 10 天，單台每年大約能增產糧食 15 噸。
實驗數據指標 原東方紅 28 型，28 匹馬力，最高時速 30kh，制動距離 8，連續作業壽命 8000 小時。
改進型東方紅 28 型。35 匹馬力，最高時速 40kh，制動距離 6，連續作業壽命 小時。
通過以上一系列系統性的改進，東方紅 28 在性能上有了顯著提升。同時，在成本上通過技術改造工藝，可降低百分之十五左右。
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