創新配置測試環節，東方紅更是大放異彩。液壓助力轉向系統讓操作變得輕松自如，相比久保田純機械轉向，省力達60，引得客商們紛紛上手體驗，感受這份便捷。
前盤後鼓氣液復合制動系統，使制動距離大幅縮短25，為安全保駕護航；倒擋保護裝置，更是日本機型所沒有的貼心設計，讓現場的客商們驚嘆不已，對東方紅的創新精神豎起大拇指。
然而，周秉昆並未回避東方紅存在的不足。在制造精度方面，他坦誠告訴眾人︰“目前，我們變速箱齒輪精度為iso 8級，而久保田達到了iso 6級；缸體鑄造砂眼率，我們是2.3，日本則控制在0.5以下。”
張敏也將周秉昆的話翻譯成英文，告訴了外商，盡管如此，考慮到東方紅在成本方面的優勢以及其他卓越性能，不少客商依然對其表示出濃厚的興趣。
油耗方面，東方紅28 2的油耗比久保田高10，噴油嘴霧化精度也存在差距。但周秉昆耐心解釋道︰“我們的馬力比他們多出30，並且我們還在持續改進燃燒室設計，未來在油耗和霧化精度方面有望進一步優化。”
人機工程方面，東方紅的簡易海綿減震墊、較高的駕駛室噪音，與久保田的液壓減震座椅、低噪音控制相比，確實還有一定差距。不過，周秉昆堅定地強調︰“我們會不斷學習改進，致力于為用戶提供更加優質的體驗。”
電子系統上，東方紅的機械式節氣門傳感器和相對較短的無故障工作時間，相較于久保田，確實略顯落後。但北機廠在其他方面展現出的優勢和創新，還是讓眾多客商看到了無限潛力。
在微卡對比測試區，奔馳雙排微卡和五十鈴最新二代雙排微卡的較量同樣扣人心弦。動力系統突破上，奔馳微卡的四缸2.8柴油機，輸出65馬力和180n•的扭矩，完勝五十鈴2.5發動機的55馬力和150n•扭矩，展現出強大的動力性能。
獨創的“熔覆碳化鎢”同步器，讓換擋力僅需7.2n，相比五十鈴機械式同步器的12n，操作更加輕松流暢，如同行雲流水般自然。72c低溫節溫器設計更是匠心獨運，讓暖機時間縮短37，令不少客商眼前一亮，對這一創新設計贊不絕口。
極端環境適應性測試中，奔馳微卡在 30c冷啟動僅需27秒，遠遠快于五十鈴的45秒，如同離弦之箭，迅速響應。<，而五十鈴橡膠制動管則需要11.3，彰顯出卓越的制動性能。三道錳鋼車架加強筋，讓奔馳微卡在3噸超載測試中穩如泰山，毫無變形，展現出卓越的穩定性。
逆向工程創新是奔馳微卡的一大亮點。報廢客車模具改造的平頭駕駛室，成本降低40，實現了資源的巧妙利用；報廢坦克零件改制的傳動軸套管以及甦制高頻爐改造的齒輪生產線，這些獨特的設計和創新，讓外商們對中國的智慧贊嘆不已，感受到中國工業人的創新精神和巧思。
特殊代差設計方面，活動篷桿貨廂使裝卸效率提高30，大幅提升了工作效率；機械式ve分配泵保證噴油精度±0.1，精準控制燃油噴射；前少片簧 + 後多片簧復合懸架，提供了更好的舒適性和承載能力，為用戶帶來更優質的駕乘體驗。
當然，奔馳微卡也並非十全十美，存在一些短板。制造精度缺陷方面，缸體砂眼率、齒輪嚙合噪音和焊接合格率與五十鈴相比，存在一定差距；人機工程上，簡易海綿座椅容易導致駕駛疲勞，在舒適性和便捷性上有待提升；材料局限體現在球墨鑄鐵韌性較低、駕駛室鋼板較厚和橡膠件耐老化性不足；配套體系缺陷則表現在電器件防水等級較低。
但這些不足，並未掩蓋奔馳微卡的光芒。在各項對比數據展示後，現場的外國客商們爆發出熱烈的討論。
有的已經迫不及待地與北機廠工作人員交流合作意向，仿佛看到了商機的曙光；有的則拿著筆記本，認真記錄著關鍵數據，準備回去深入研究，探索合作的可能性。
港城公子哥們原本傲慢的表情早已消失得無影無蹤，取而代之的是難以置信和對北機廠產品的由衷信服。他們萬萬沒有想到，北機廠的產品竟能在這場對比測試中表現得如此出色，遠超他們的預期。
周秉昆看著熱鬧非凡的現場，心中感慨萬千。他深知，雖然北機廠的產品還有進步的空間，但今天的展示，已經向世界有力地證明了中國工業的實力和潛力。
未來，北機廠乃至中國工業，必將在不斷的創新和努力中，穩步邁向更高的台階，在世界工業舞台上綻放更加耀眼的光芒。
下午三點左右，對比測試基本結束，但北機廠展區依舊熱鬧，周秉將二十台282拖拉機，和奔馳微卡全部開放給外商們試駕，讓他們親自體驗車子的性能和優秀，這可是難得的宣傳機會，外商們也不是傻子，性能價格都佔優勢，憑什麼不選。
在會展區不遠的一間會議室里，外經貿部的干部和廣交會領導都喜笑顏開的和周秉昆聊天，贊嘆著北機廠的機子為國爭了光，今天瞧這架勢，到開展後，訂單肯定不會少。
工業產品能出口創匯，可比地方傳統特產出口創匯，影響力大多了。今天可還看見了人民日報的記者在奮筆疾書，看來明天頭版頭條就會報導這振奮人心的消息。
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