4月26號星期日。
農歷四月初四，宜打魚結網，忌結婚。
地點八達嶺－慕田峪長城，作為帝都少有的國家級5a級景點，陳峰選擇了此處景點做為游覽帝都的最後一站。
“過去常听人說起︰不到長城非好漢！”
“偉人的思想高度，確實不是我等凡夫俗子能比的。”陳峰爬了一截長城，撫摸著斑駁的古老城牆忍不住感嘆。
萬里長城作為華夏古代的軍事防御工事，最初建立的目的是用以抵御北方異族的入侵。
到了現在萬里長城已經失去了當初的作用，成了弘揚華夏優秀傳統文化的一個地標象征。
而陳峰現在做的事業，就是打造屬于華夏的金融長城，以此來抵御外資的滲透，守護華夏的財富。
雖說金融業是無形的長城，只不過在作用方面卻是殊途同歸。
當然，陳峰此行來爬長城可並非是一個人來的。
由于之前給國防事業一口氣捐贈了上千億，隨行的高師傅保鏢團隊中，才過了第二天就多了幾個陌生的平頭小伙。
除此之外，仲電網和仲國船舶的兩大國企負責人也趁著這次機會前來一同隨行伴游，和陳峰一邊商談業務，一邊感慨長城景象。
“峰總！偉人曾說過︰數風流人物還看今朝！”
“您如此年紀輕輕，就已經在商界達成了常人無法企及的成就高度，豈是能用凡夫俗子來形容的！”仲國船舶的董事長翁岡在一旁拍馬屁道。
現在整個帝都圈里，有誰不知道從南方來了一位腰纏萬貫的超級大富豪。隨手一個歉意捐款就打破了華夏捐贈歷史的記錄。
一听到這位年輕首富有業務找仲國船舶要談，這位翁總就趁著周末空閑時間厚著臉皮來求見了。
畢竟眼前這位年輕人的跟腳來頭太高，那都是在上面掛了號的風雲人物！
哪怕是他們這些國企負責人來了，都得仰仗對方一二才行。
一听到這位翁總妙連珠在拍自己馬屁，陳峰聞言也是微微一笑︰“翁總原來也喜歡偉人的詩詞啊！那感情好，最近我們鼎峰投資想找合適的船廠下一筆造船訂單，選來選去，還是得麻煩仲國船舶來做才行！”
見肉戲來了，翁岡也是來了精神︰“不知道峰總想做什麼樣的船？”
陳峰開門見山道︰“運汽車出口的遠洋滾裝船！噸位上要大一點，最好一船能停泊上萬台私家小轎車。而且我給你們的訂單數量不小，先給你們仲船下100艘試試好了。”
仲國船舶在去年2019年剛剛完成了‘南北船’合並為‘仲船’，旗下仲船工業集團和仲船重工集團更是強強聯合，就如當年的‘南北車’‘寶鋼武鋼’合並一樣，一下奠定了世界造船行業老大的位置。
無論是棒子家的hd現代、韓華海洋、三星重工，還是小本子的今治造船、常石造船，亦或是意大利的芬坎蒂尼集團都得在仲船面前俯首稱臣。
不過眼下南北船剛剛合並不久，正值業務上開疆擴土的好時候。
面對首富拋出來的造船訂單，翁岡自然是來者不拒。
只不過，當听到陳峰要造100艘超大噸位的遠洋滾裝船時，饒是見過不少國際大客戶的翁岡都忍不住眼皮一陣狂跳起來！
“不瞞峰總，現在世界範圍內正在服役的最大型號的滾裝船，應該是挪威禮諾航運公司在廈船重工訂造的6艘hoegh target船型。”
“該船于2015年下水，船身總長200米，寬36.5米，滿載排水量7.1萬噸！內部設置了14層貨運甲板，甲板面積達平方米，相當于10個足球場大小，一次性最高可運輸8500輛汽車。”
“但是和您說的這個上萬台泊位的巨型滾裝船還是有不小差距的！”翁岡作為船業通，各種數據信手拈來地回答道。
陳峰一听也是微微一笑︰“既然這個hoegh target船型都是2015年下水的，經過這些年的技術迭代。多增加2000多個停泊車位，我想對仲船的技術團隊來講應該不是什麼難事吧！”
前世的時候，byd給金陵船廠下單的定制滾裝船最大滿載量能干到9200輛的停泊位。
就這還是船夫哥當時手里資金有限，對預算摳摳搜搜的結果。
眼下陳峰找仲船合作去搞，投入的資金預算幾乎不設上限，倒閉仲船的技術團隊去研發成長想來沒有太大的問題。
畢竟華夏的造船業經過近百年的發展，目前已經做到了世界第一的水平。
連滿載排水量64萬噸的世界最大集裝箱船都能輕松造出來，沒理由搞不定一個小小不到10萬噸的汽車滾裝船。
“行！既然峰總您都親自開口了，這個大訂單我們仲船怎麼也要接下來。”
“回頭我讓江南、滬東、外高橋、大連船廠這四家技術團隊搞個踫頭交流會，看看能不能邊研發邊造，把100艘的訂單分攤一下，提前給您這邊排前面一點。”翁岡思索了片刻後立馬答應了下來。
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開飯店的哪還有嫌棄大肚漢的？
作為一個名下擁有13家造船廠的世界級船企巨無霸，仲船可不僅僅在造軍艦、航母、潛艇方面表現突出。
什麼ng船、原油運輸船、集裝箱散戶船等等民間業務也接地飛起。
類似這樣的汽車滾裝船，技術含量其實並不高，只要把船殼拉皮一下，裝上配套的合適經濟型動力就能整出來。
為此，翁岡還特意和陳峰核對了一下，將來這100艘汽車滾裝船的動力類型。
具體是采用的燒傳統船用重油驅動，還是采用更新型的ng雙燃料清潔動力。
兩者的造價和工期上差了近一倍，但是船運業務如果能長期穩定運行，ng雙燃料清潔動力省出的燃料費絕對比前者更可觀。
這就跟開滴滴跑運輸一個道理，一旦公里數拉開，混動車型、純電車型肯定會比燃油車省錢。
于是乎，在問了幾個與造價、下水工期相關問題後，陳峰就敲定了100艘滾裝船新舊動力各50的比例。
按照翁岡的預計，這100艘滾裝船整體造價應該要上到800億人民幣左右，單艘平均造價在8億，大概需要耗費2~3年的時間才能全部造完。
“這100艘滾裝船將來就掛靠在藍衛運輸的名下，正好給謝志康他們找點事情做。”陳峰眼神一眯，心中盤算了起來。
對于仲船給的這個工期預計，陳峰是相當滿意的。
2到3年的時間，正好給了國產汽車品牌一個發育緩沖的過程。
再加上造船是陸續下水的，按照這個預期工期，剛好能踩在未來國產品牌銷量崛起的節奏上。
至于造價方面，比普通的6億左右一艘的滾裝船貴一點也無所謂。
跑海運的都知道，造船成本只是其中最低的消耗支出，一旦開啟國際貨運出海跑個幾趟就能把造船費掙回來。
真正貴的是各種燃料消耗以及停泊靠港的稅費、清關費用！
類似過馬六甲、巴拿馬這些咽喉要道，通行一次就要交上百萬美元，比高速收費站可狠多了。
當然，在陳峰看來，未來國產汽車品牌想要壯大，出海貿易走出國門，必須繞開小本子的使絆子才行。
一旦這100艘汽車滾裝船的出現，可是足以掀翻整個汽車海運行業！
因為2020年這會兒在海上跑的600多艘汽車滾裝船之中，掛靠在華夏海運企業名下的只有100艘不到。
而且大部運輸訂單都被豐田、日產、大眾、特斯拉這些外資品牌牢牢霸佔。
有了這些新一批的自營滾裝船到位，才能在未來的海外市場爭奪中，徹底撕開外資品牌的設下的圍堵口子。
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