面對船夫哥拋出來的數個有關‘藍電聯盟’的漏洞問題，會議室內的眾人全都露出了沉思之色。
畢竟ppt展示的這個藍電聯盟計劃，是從頂層思維架構出發，由上至下通過敲定電池標準、充換電模式，來倒逼國內新能源電車發展的一套運行方案。
在船夫哥看來，這樣直奔‘標準’來搞的大項目都太過于理想化，實際應用起來必定會遭遇到大大小小的各種問題。
特別是他提到的這幾個關于新舊電池能量衰減，以及車主私底下偷換新電池出來私賣的漏洞，還有新車車主是否願意拿自己新買的電池出來加入換電項目之中。
這些都涉及到後續補電站投放的實際應用場景，是整個藍電項目注定繞不開的一個核心矛盾。
試問有哪個開電車的司機，不想自己的車永遠用最新、滿續航的電池呢？
普通人可都是有私心的！
沒想到陳峰在听到這幾個問題時，卻是一臉淡定地微微一笑︰“船夫哥，你問的這幾個問題，其實涉及到的核心點是關于電池的產權問題。”
“實際上蔚來的換電+電池包租賃方案，已經提前把電池產權問題解決了一大半。”
說完，陳峰就按了一下手中的遙控按鈕，讓投影屏幕上的ppt切換到了下一頁。
只見這一頁的標題上打著【藍電聯盟動力電池產權金融處置方案】的醒目字眼。
而在標題下的各個羅列的條目，則是讓在座所有人的眼楮都看地瞠目結舌起來！
【1.針對所有加入聯盟的動力電池包，進行統一產權編號，數據化聯網管理。】
【2.加入聯盟的車主有自主權力在購置車輛時，選擇租賃電池包服務，或者出資買斷電池包反向租賃給聯盟，在後續享受換電服務過程中得到換電產生的分紅收益。】
【3.鼎峰投資將為所有加入聯盟的電池包單獨提供除整車以外的金融保險業務，內含自燃、泡水、失竊、事故損壞等各類險種。】
前面兩條針對電池包的產權處置方案還好，因為前世的蔚來汽車就已經在搞，而且穩定運行了7年多，在蔚來車主口碑中還算不錯。
相當于把現目前市價昂貴的鋰電池包產權單獨從整車里摘除出來。
這樣做的目的，不僅能降低電車的終端銷售價格，讓國產電車品牌能從價格上形成一定的優勢，能和號稱經濟省油不斷加價的合資車打一打擂台。
唯獨這最後第3條，在船夫哥等人看來卻如同王炸一般！
“區分產權歸屬就算了。”
“居然還能單獨給電池包上保險？”
“買了電池包租給聯盟，還能拿到分紅收益？這不就是變相的理財產品嘛！”
“這是把金融行業的資產包思維，應用到新能源電池領域之中？”會議室內議論紛紛，算是徹底的炸開了鍋。
一旦鼎峰投資給所有加入藍電聯盟的動力電池包上了保險，那麼相當于給買電車的車主們提前上了一道兜底措施。
未來無論是在體驗換電過程中，遇到新、舊電池包發生失竊，還是因為技術問題引發自燃，連累整車，鼎峰投資都能通過這獨立的保險服務進行跟進處置。
這樣一來，那些嚷嚷著害怕電車不安全的網絡噴子可就被堵住了口舌。
“妙！實在是妙！”
“有了這套金融處置方案，那麼涉及電池的產權歸屬問題可就劃分清楚了。”
“甚至後續新能源汽車的售後問題，都能靠電池包獨立保險解決不少大難題！”船夫哥越看ppt越上頭，甚至主動帶頭鼓起掌來。
在他看來，這位90後首富不愧是玩金融出身的。
要知道，byd和國內外一眾汽車廠商其實都有自己的金融業務，也就是去4s店買車時遇到的廠商金融方案，例如分期服務、租賃服務、保險業務等等。
但是敢把電池包單獨摘出來提供保險的，在行業內陳峰都屬于首創！
因為新能源汽車的鋰電池包是公認的不安全。
不少保險公司在給電車提供保險服務時，不僅僅會把保費拉高，甚至還會羅列一些苛刻的理賠條款來刁難車主。
而對于消費者而言，買車圖個啥？
圖的就是個省心、便利。
要是買電車的日常養護+保險費，比買燃油車的用車成本支出還高，那麼從油耗上省的那點錢還有什麼意義？
而藍電聯盟提供的獨立電池包保險，算是讓購置電車的車主們徹底沒了後顧之憂。
只要這個電池租賃費用和保險的保費設計地不是那麼貴的離譜，那麼購買新能源汽車的車主，想都不用想都會加入到藍電聯盟之中。
當然，ppt上羅列的這三條可不僅僅是為了車主提供便利服務那麼簡單。
像其中的第1條，針對加入聯盟的電池包進行產權編號和信息化管理，就是反向約束byd和寧得時代、byd這些電池廠商的隱藏條款。
通過產權標號進行互聯網信息化管理，後續哪家廠商的電池包在投入運營過程中出問題，發生非事故的自燃等問題，都能進行責任制度的追蹤索賠。
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一旦加入聯盟的廠商不處置或者甩鍋推脫。
那麼不好意思，直接踢出聯盟自己單獨玩蛋去！
陳峰可不想把那些倒口碑的下頭廠商拉到自己的項目里。
……
一通關于‘藍電聯盟’的ppt方案分享，算是讓船夫哥等byd的高層們徹底折服了。
特別是在會議室內，陳峰還主動暗示除了超充樁以外，後續有關補電站的設計代工也有機會交給byd招標來做。
船夫哥激動的就差沒當場給陳峰磕一個了！
畢竟肥水不流外人田。
作為藍電聯盟的發起者之一，byd有這個資格和技術來參與其中分一杯羹。
至于隨行的王流群，則是在來之前就把他很早就設想好的寧得時代的‘巧克力電池’方案，當做投名狀交到了陳峰手中。
剛才ppt上演示的各類車型的換電電池規格、參數，就是參照寧得時代巧克力電池方案做的框架設計。
一旦藍電聯盟真正投入運行，那麼將來所有的汽車動力電池廠商，都得參照這個電池標準來做。
而陳峰付出的代價，則是將10萬座補電站預計投放的200萬塊備用鋰電池訂單，分出了45的份額交給了寧得時代。
除此之外，後續有關報廢鋰電池的回收業務，也承諾交到曾博士的手中。
因為在鋰電池回收技術領域，寧得時代以97的回收再利用率領跑全行業。
相當于一個ppt方案，讓寧得時代、byd兩個國產電池巨頭都能通通吃到飽。剩下的一部分份額，還能留給其它後加入聯盟的廠商來吃。
至于鼎峰投資有什麼收獲？
那可就海了去了！
先不提藍電聯盟鋪開之後，源源不斷產生的充換電收益，以及鼎峰投資通過藍電聯盟間接地掌握了整個新能源汽車領域的話語權。
單就一個簡簡單單的‘加盟費’陳峰後續都能把它給玩出花來！
“華為、小米、蔚小理等新勢力想造電車玩？”
“不好意思，想讓自家產的車型體驗補電站服務，先把加盟費交了再說！”
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