因為她學的是“全球經濟與企業管理”，並且還是專職的會計，這簡直是我此時最渴望得到的人才。
對于一家公司來說，有時候會計不單單是一個職位。
我在征求悠悠同意後，便特意派人去接她。
六月三日。
我再次聯系皮德老板，並且跟他說明自己需要一批船只，當天下午對方就回過來電話，我要的貨船現在就有現貨，隨後給我發了位置跟聯系方式。
出乎意料的是，這個造船廠距離g國並不算遠。
六月六日。
我和杰克狐狸，還有剛剛到來的悠悠，一起來到這家位于某個發達國家沿海的港口。
這個地方屬于超大型港口，也是我見過規模最大的，里面停泊著一眼望不到頭的各種船只，並且還有規模宏大的造船廠。
像這種造船廠都是建設在深海的區域，碼頭也是填海後建造的。
在這里，我見到了造船廠的老板。
他跟皮德很熟悉，當時皮德的那艘比航母還要大的養殖船，其中就有這位老板參與建造、可以說關系非常鐵了。
他邀請我坐上一艘豪華游艇，最後順著碼頭往外行駛，走了沒多遠後視線里便出現幾艘巨大的貨輪。
這貨輪比我當時乘坐的那艘遠洋游輪看起來還要大。
可能長度差不多，但這比游輪寬了一兩倍，並且船體結構一看就很結實、能承載很大噸位的貨物，貨輪名字叫“泰坦號”。
“這艘巨輪去年剛下水試航，總長36699米，載重約16萬噸，可載多個標準集裝箱。”
船廠老板笑著朝我介紹。
聞言，我不由感到震驚，因為我記得一般航空母艦也就才三百多米長，這玩意兒比航母體積還要大。
隨後游艇在貨輪旁邊停靠，在這個距離下更能直觀感受到，眼前這艘龐然大物的壓迫感，說其是一座海上小山也並不為過。
我們順著梯子爬上去，足足爬了有十分鐘才來到甲板上。
一上來，感覺自己就像螞蟻般渺小，甚至旁邊的一個螺絲母，都跟自己差不多大小。
“這艘船的售價是？”
在甲板上轉了一圈，我有些拘束的開口詢問。
“噢，正常售價三億金，皮德老板的朋友直接按照八折，畢竟是老朋友了。”
我一听，嘴角忍不住抽搐了一下。
三億金，也就是需要二十多億rb。
本來以為自己也算是財富自由了，原本以為自己的存款在這個世界上，也算是名列前茅的存在，直到此時才知道自己的想法有多麼可笑。
我公司賬戶里的那些錢，雖然沒有拿出來細數，但我知道肯定不足以支撐自己購買這巨型貨輪。
因為這還只是夠購船的錢，其余還有手續費、各種稅，連帶著加油、雇佣水手等。
估計這貨輪要運轉起來，起碼需要三十億。
“這種巨輪其實並不適合新企業，剛成立的公司很難委托那麼多貨物，我這里還有很多其它船只。”
雖然我沒有多說，但船廠老板還是一眼看出我的窘迫，並且他說話讓人听著很舒服，不會讓我下不來。
這老板名叫切爾斯，說話聲音洪亮，但語速平緩、語氣溫柔，給人一種溫文爾雅的感覺。
切爾斯並沒有著急帶我們去看其它小貨輪，而是依舊堅持將這艘巨輪給參觀完，並且耐心地為我們講解這船的各種設計理念，還有運用的一些獨特的先進技術。
果然，能有這麼大產業的老板都不是池中之物，他待人溫和的態度和耐心，讓我在心里暗暗決定，如果以後真的把這行業做起來了，一定找切爾斯買下這艘巨輪。
過了大概一個小時，我們這才從巨輪上下來，隨後去參觀了一些小型的貨輪。
這些船的價格就在我的預算內了，五艘貨輪，平均每艘的售價在兩億左右，當然這是折算成rb後的價格。
如果沒有那艘“泰坦號”對比的話，這些六萬多噸級的輪船也算是龐然大物，可以承載3000至5000個標準集裝箱。
在遠距離海運情況下，一個集裝箱的運費就能達到3000金，如果滿載的話，這一趟就能賺取1500萬金，用不了幾年就能回本。
當然，這其中還要計算油費、保養、損耗，以及船員的工資，還有各種突發事件。
六月十日。
經過一系列繁瑣的手續，五艘貨輪成功購入、以杰克名創辦的海運公司名下。
當辦完這些手續，給貨輪加滿油，再預支給找來員工的工資後，公司賬戶瞬間被掏空了。
我的心里瞬間感覺有些空落落的，之前嘴上說錢只是一串數字，可當這串數字縮短的時候，內心卻隱隱約約的感到沒有安全感。
希望杰克這家伙給力點，盡快把本金給賺回來。
六月十五日。
我再次當起了甩手掌櫃，不是我懶，而是那些各種工作我實在屬于外行，完全弄不明白其中的竅門。
回到小島上後，我總感覺心里躁動著，這讓身體跟精神都安穩不下來。
于是干脆扛著鋤頭，上山找到石頭們一起在這里挖礦。
隨著連續的挖掘，這里的金礦變得越來越難開發，原本可以直接收集的金粒，此時已經變成夾雜在岩石里的金礦。
現在挖掘出來的礦石需要進一步加工，先將其破碎，再進行提煉，變得十分麻煩。
不過好消息是，這種礦石在地表下方儲備充足，起碼一兩年內不會枯竭。
就這樣，時間慢慢流逝，眨眼間又到了夏末秋初的季節。
九月一日。
在山頂上挖掘這麼長時間的金礦，整個人被曬得渾身 黑，不過身上的肌肉變得更結實了，尤其是兩只胳膊變得很有線條感。
秋天的風吹在身上，令人感覺心曠神怡。
這幾個月，我一直在關注著海運那邊的各項進展。
結果令我有些失望，想象中的“日進斗金”並沒有發生，有時候船只出一趟海，上面的集裝箱連一半都裝不滿，還有時候甚至連消耗的油費都賺不回來。
我有些著急，不過也明白很少有企業，能一開始運作就賺的盆滿缽滿，尤其像是是海運這一行，最主要的是口碑信譽。
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