進了運行，和張哥報到，張哥給我找了個空的卡座。我隨便收拾了一下，但沒有電腦。
張哥給我找了台舊的，實話說，在公司電腦還是很缺的，很多職員用的都是領導淘汰的電腦，只有新入職的職員才統一配備新電腦。
我就湊和一下，本來調過來就是為了升職的也沒有什麼榮譽感可言。據張哥私下跟我講，部領導對運行非常不滿意，也就是說我和張哥的主要任務就是改變現狀。
張哥的背景就是帶他來的空姐部新老總，原本他是從分公司競聘分部副經理來的，但老總的意思是分部發揮不大，還是讓他到運行，這里比較有前途。
我也算新人，所以先跟著張哥學習業務，也就是運行基本知識。
我領了一個大本子，拿著筆就去了張哥的辦公室。
張哥在分公司也管過運行，所以是老手。他從最基本的講起。
首先乘務員分為普通乘務員和安全員，空警三類。乘務員又分為普通艙乘務員at，頭等艙乘務員fat，乘務長ha，主任乘務長da。安全員sg。機型分為波音和空客。現有機型波音系列777，737，787。空客系列320，330，350。當然還有arj。
分公司主要以單機型為主，總部機型系列最全。
乘務員資格有教員att，檢查員atck。他們的任務就是帶新乘，帶轉機型，升級的各個崗位都由他們帶飛和檢查。每種帶飛和檢查都有航段和小時的要求。
一般教員，檢查員都是乘務長以上級別。他們帶飛檢查是有額外補助的。
每個人都有機型組合，基本兩大一小。
護照分為普通護照和簽證，由保衛部負責辦理。
護照加大機型基本就可以飛國際了。
資格就比較多，廣播員資格，英語資格，高端旅客服務資格，等。
乘務員每年都要體檢，復訓。
復訓分為一類訓，二類訓，乘務長復訓，教員復訓，檢查員復訓，危險品復訓。
一類訓和二類訓交替進行，有效期一年。
乘務長復訓是乘務長必須的，一年一訓。
教員檢查員復訓有效期兩年。
危險品每年一訓。
這些復訓由培訓中心負責，質量處負責安排。出了成績要導入排班系統。
也就是說排班系統所有的基礎數據基本都由我們負責導入。
鎖班就是俗稱的各類休假，病假，會議，地面班，各類不能飛行的任務由運行統一發運行指揮中心。運行指揮中心有一套美國買來的運行控制系統。這個系統控制著全公司的飛機運行，飛行排班。
除了這些，運行還有現場管理，也就是簽派，負責臨時換人，處理各類飛行現場。當然我們只負責乘務部分，飛行員屬于飛行部管。
至于體檢安排也有專人和航醫溝通安排。
張哥和我基本任務就是開發一套運行監控系統，目標是人員，機型，崗位，護照，航班，休假鎖班，運行數據分析，一系列和運行有關的業務軟件的開發。他負責教我業務，我負責開發。
總部空姐部目標是把分子公司的空姐部都矩陣式管理，抓手就是這套運行監控系統。
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