“宇寧啊，咱們麒麟地產首次公開上市，就籌資超過10億港幣。
這比1981年恆基兆業上市的時候還要強不少。
那位李生81年上市的時候，正好還是牛市的尾巴。
我記得他們那時候上市籌資是達到10億港幣。
我們是剛剛跨過熊市，85年上半年上市，這個效果已經很不錯了。
我們現在的優質地段和項目已經不少了，這還沒算會德豐的那些地皮和物業。
單單麒麟地產，就已經和恆基，新鴻基，新世界差不多了。”
寧叔說起麒麟企業在香江的第2只ipo上市的股票，滿臉都是興奮。
“香江的地產開發商，現在是150家，而這個數量在1960年的時候則是1500家。
這麼算下來，地產商的年均淘汰率就是12.5。
現在英資財團地產板塊的市場份額，經過和記黃埔，九龍倉，還有會德豐的被華資收購，已經從75降至30。
現在英資的地產公司，基本上就是置地和太古了。”
4月中旬以後，在香江成立一家華資控制的航空公司也提上了日程。
4月17日，周三。
中環，會德豐大廈23層。
當天是季宇寧邀請香江的幾家華商來商量共同出資成立民航公司的事兒。
霍鷹東倒是一如既往的早到了。
“霍生，看來這個傳言非虛啊，韋禮在離職以後說的這些話，恐怕還是真的。
那位李生只花了2,400萬美元就得到了價值10多億美元的和記黃埔。
如果說是匯豐為了政治方面，以及未來的香江布局的考慮，那倒完全說得通了。
就是說那位李生就是沈弼的代理人。”
來自後世的季宇寧可謂是深諳傳言之道，他把傳言的來源按在上半年剛剛被李蕉成免職的和記黃埔的總經理韋禮頭上，李蕉成用馬世民替換韋禮，這位爵士當然不高興了。
所以這些話估計也不會否認，事實上韋禮也不否認，前世這些話確實是他說的。
所以傳言的來源肯定是百口莫辯，而傳言中的主人公基本上也是無處置喙。
香江最大的傳媒渠道可是掌握在季宇寧手里的。
“當年霍生你被迫賣星光行。英國人是只給一半現金，另一半是遠期承兌票據，這就跟明搶差不多了。
當時港話居然不給安電話，這是逼著轉手呢。對于他們來講，世界上沒有無緣無故的恨。
這位李生現在也是這樣，我現在才知道，韋禮透露出來的，實際上李生拿到和記黃埔，付出的總價款只相當于和記黃埔市值的一成，也就是不到7億港幣。
而這不到7億港幣的全部價款，那位李生只需要支付20就可以拿走和記黃埔，剩余的80只需要在幾年內付清就行了，那麼實際上李生只花了相當于2的市值，就拿到了所有人都眼紅的和記黃埔。
當時沈弼和李生是倆人悄悄做的，像怡和，太古，甚至包船王，都不知道。
他們也想要和記那些港口啊。
沈弼估計對自己的親兒子也沒有這麼好吧。
所以，這世界上也不可能有無緣無故的愛。”
那位李生在1981年就當上了港府的非官守議員，之後接任和記黃埔的董事局主席。
前世是在85年，收購港燈以後成為了匯豐銀行董事局副主席。
“季生啊，這些話待會兒可別當著老包的面說，他們可是鄰居。”
“包船王跟匯豐關系也不錯，但是人家是堂堂正正的，從匯豐的正門走進去的，他是第1個從那個門走進去的華商。
當時匯豐實際上是求著環球的，所以根本就不一樣。
我觀那位李生，黑眼鏡框里，一雙黑白分明的眼楮閃爍不定，此乃白眼狼之相也。”
“我小時候在京城老圖書館翻遍了這方面的書。
相由心生，古人誠不欺我。
估計那位李生就算活到100歲，也是個白眼狼。”
季宇寧可是知道，這位李生活到老，確實這個德性也沒有變。
而且他還知道李生跟內地的聯系，就是這位霍生牽的線。
實際上這邊也一直在積極的爭取做工作，可能就看上他手上的那些港口了，所以後來在90年代這位李生兩邊都混得不錯，什麼超人吧，首富吧，這些頭餃都按在他頭上，而且京城滬上的那些好機會也給他。
但這位最後可是也不領情，還說什麼他從來沒有拿過什麼特殊的待遇。
季宇寧準備這輩子先把什麼代理人白眼狼的頭餃，摁在那位李生頭上，然後再慢慢的加點兒其他的名號。
他可是知道怎麼去對付一個人，首先就是對其污名。然後就是社死。
正說著，包船王，以及招商局的袁總，還有華潤的佟總也來了。
“未來我們新的航空公司和國泰之間的競爭，實際上就是航線之爭。
雙方的協議中已經約定了利益分享，而且香江民航管理部門不對航線進行干涉。
大家自由競爭。”
前世港龍航空公司是1985年5月份成立，主要是有香江的華資企業，包括包船王，霍鷹東等人，再加上帶有內地背景的招商局以及華潤等公司共同注資1億港幣。
7月份就開始運營。
最開始是租賃了一架737飛機，飛馬來的航線。
但遺憾的是，剛開始運營，就遭到了香江的民航管理部門的刁難。
先是規定航空公司對外談航線業務必須先報民航管理部門批準。兩年後又制定了香江本土航空公司一航企一航線的規定，實際上是把所有的航線由原來的國泰航空擁有，而港龍航空則無法擁有新的航線。
這迫使港龍航空只能飛包機。
最後港龍的結局就是被國泰航空收購。
這一世在雙方簽訂的協議中明確約定，香江民航的利益由雙方平分，共同享有。
就像金融銀行領域的匯豐和中銀一樣。
“現在國泰今年開始申請北美的舊金山航線。
北美他們現在是有溫哥華航線，這是前年剛剛申請到的跨洋航線。
我對于航線的想法，就是我們擁有北美大部分航線，還有就是國內航線，然後最掙錢的日本航線雙方去搶。
而國泰擁有本土航線，還有澳洲航線，這個我們搶不過他們。
歐洲航線，還有東南亞，也是雙方去搶。
國泰在1979年引進了第1架波音747200型飛機。這以後也將是他們的主力機型。現在國泰波音747也就幾架，他們每年是增長一架。
我建議我們可以先從北美三大航空公司租賃幾架波音747機型。先運營起來。
我們從一開始，就要這種大的機型。”
國內的航線自不必說。
北美洛克菲勒財團在三大航空公司都有股份，所以無論是飛機租賃，還是航線的爭取，都可以和他們合作。
季宇寧和大通曼哈頓銀行的戴維關系不錯，另外包船王也是大通曼哈頓銀行的董事。
“關于新的航空公司的名字？鳳凰航空如何？”
眾人都點頭說好。
這時，季宇寧眨眨眼，他笑眯眯的拿出了那個鳳凰的標識。
“這是我年初的時候設計的鳳凰的服務商標，這也是我的麒麟商標之外的第2序列商標。
現在我在北美的鳳凰銀行，就是使用這個商標。”
“好小子，在這等著我們呢。
好，那這個鳳凰航空，宇寧啊，你佔大股。”
包船王爽朗的大笑起來。
其他三位也都笑了起來。