九龍倉包含尖沙咀、新界及港島核心區域的碼頭、倉庫等優質地皮資產。一旦進行商業開發，甭管酒店、寫字樓還是商場、住宅，簡直就是會下金蛋的母雞。
除發展地產項目，固有的貨物裝卸、儲運及輪渡業務，不僅可以提供長久的穩定的正向現金流，再結合包家現有的龐大船業，就形成了一套覆蓋全流程，輻射整個東亞和東南亞的完整物流體系。
這就是包船王為什麼拼了老命，也要拿下九龍倉的原因……
排排坐分果果，當然不止崔俊團隊、丸山幸太團隊和曲某人獲利，三菱銀行和渣打銀行的也分到了不同的份額，並以“協商價”賣給包家。
匯豐拿到了最後的一千五百萬股，其中六百萬以“協商價”賣給包家，其余九百萬股轉為優先股長期持有。
最終，除包家拿回通過渣打銀行借出去的一千四百五十萬股，曲卓“買下”的一千兩百萬股和匯豐的九百萬股，包家以三十八塊到五十五塊不要等的價格，買下了全部的六千四百五十萬股。
等重新開盤後，必須以7.99每股的價格放出不低于三千萬股，即百分之三十的股份。
並且，包家不允許買入，也不允許通過第三方吃進。算是對之前違規操作的懲罰，也算是對港島股民損失的補償。
另外，包家還要以“協議價”放出八百萬股，給九龍倉原大股東會德豐集團。
至此，總花費多與少不算，包家折騰了一大氣，拿到了九龍倉百分之四十一的股份。
有了基本穩定的主導權，並佔據了未來收益的大頭。
至于九龍倉股東……除曲某人、匯豐和會德豐三家大股東外，等復牌後那百分之三十的股份放出去，應該會再多出至少兩三個持股超過百分之三的小股東。
能有百分之十五的股票真正回到二級市場就不錯啦。
“韭菜”們在經歷了兩輪大起大落了後，真正能發財的機會近在眼前，只是不知道有多少人能抓住。
也不知道若干年後，有多少人回想起平白錯過了近在咫尺的暴富機會，會捶胸頓足悔不當初……
在這場“py”交易中，曲卓其實可以拿到更多，起碼吃進九龍倉百分之二十的股份沒有問題。
但他克制住了心中的貪婪……
他本身已經是東方報的大股東，與嘉道理家族和利家建立起了友誼。
參股九龍倉，與包家建立起的友誼。
拿到下了整個大嶼山島的開發權，成為了港島名副其實的一方“地主”。
還與匯豐、太古集團、嘉道理家族和會德豐集團悄然達成密約，分別以不同的協商價，拿下四家手中總計接近百分之三十的和記黃埔股份。
只等今年十月之前完成約定款項的交割，股權就可以正式變更。
為什麼要等到十月前付清款項？
不是沒錢給，是曲卓不想太張揚。
剛拿下了大嶼山，又參股九龍倉。一家伙再搖身一變，成為和黃的最大股東，實在太扎眼了。
這是明面上給出的理由。
實際上，李黃瓜正暗戳戳的為了拿下和黃而努力呢。現在要暴露啦，他明知不可為，直接不玩了個屁的。
所以要等，等他大筆的投入砸下去，已經騎在牆頭上了。再笑呵呵的沖他招招手︰嗨~小黃瓜，要老老實實的幫小爺賺錢哦~
跑題了。
算上已經簽完合同，只是沒做股權變更，才不為人知的入主了和記黃埔，曲卓已經在港島新聞傳媒、交通物流、港口船務、倉儲零售和地產業全都摻了一腳。
再加上與港府和匯豐“交情”，已經是妥妥的大佬級人物了。只是行事低調，不為市井百姓所知罷了。
與各家深度綁定，形成利益共同體會使人心安。但表現的太過貪婪，就會引發警惕和排斥了。
所以，曲卓最初只想拿到九龍倉百分之五到百分之八的股權。賺不賺錢不重要，在董事會佔個席位有了影響力就行。
在包船王的一再要求下，才增持到百分之十二。
包船王知恩圖報？
可能吧。
更多的是，包看中曲卓的背景和影響力。
雖然曲卓在確權文件上的簽名是杰里米•曲，所有人都知道他在內陸有著深厚的背景。
在港島半導體和集成電路大發展後，可以預期的龐大的海運需求中，也有著可以預期的影響力。
另外，雖然沒簽一致行動人協議，但曲卓明確表態，會交代小姑在董事會上支持包的一切決定。
沒錯，曲靜又多了個活兒。不止要幫親親大佷子出席東方報董事會，以後還要參加九龍倉的董事會。
十二加四十一，等于五十三！
有了曲卓的支持，包船王對九龍倉有了絕對的掌控力。
作為回報，送給了曲卓一艘名叫“瑞祥號”的五千噸散裝貨輪。
那是一艘六十年代初下水的雜貨輪，至今已經有十八年船齡。在萬噸大輪為入門標準，集裝箱貨輪為主流的當下，“瑞祥號”只能跑一跑東亞和東南亞區域內的港口。
但是，對曲卓來說暫時已經足夠了。
五千噸貨輪三五個人就能開動，基本上大港小港都能停靠，維養成本也低。有用時動一動，沒用時養著也沒有太大壓力。
包船王不只把一艘早就已經回本的老船送給曲卓，還答應“瑞祥號”可以繼續掛在包家船運公司的名下。
相比于不值錢的船，這個承諾絕對誠意十足。畢竟那艘船如果出了什麼問題，包家的船運公司作為名義上的所有方，是要平添麻煩的……
十五號下午油麻地避風塘碼頭，曲卓看到了剛從呂松運回了一船糧的“瑞祥號”。
等卸完貨，曲卓登上了這艘型長116．5米，型寬16米，型深9．5米，滿載排水量8750噸，航速14．3海里每小時，續航力2500海里，自持力14晝夜的中型雜貨輪。
就這麼一艘船漆斑駁設備老舊的船，維護成本不算，開動一天一夜需要三噸多接近四噸油呢，可不便宜。
十六號，滬市造船廠連工程師帶船長、大副和機工在內的七人團隊趕到港島。
七個人有三天的時間仔細了解“瑞祥號”的一切情況，隨後開著它回滬市造船廠，進行為期三個半月的養護和修繕。
十七號，曲忠禹和幾位老伙伴組團從彎省過港島，求內陸名醫幫忙調理身體……
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