<c的調查報告。
<c目前的情況確實不太好，不過接洽的投資方也不少，但都被其高昂的費用嚇跑了，現在只有雷諾有意向，他們想收購22.5的股份，他們只是對ac現有的技術感興趣，對他們的養老金債務分歧很大。”
<c的核心資產都有哪些。”
邁克爾在耶魯畢業之後被李劍�拉到了劉易斯的手下，很大程度上緩解了劉易斯的工作壓力。
劉易斯當初是一個房產中介轉行的投資管理者，李劍�對他來說有知遇之恩，但東方人的用人習慣就是即便他忠心可嘉，但也不能擅權，而邁克爾作為自己的學生，李劍�也沒掩飾過這層關系，結果兩個人湊一起還真的都挺使勁，不但關系和諧，還都怕李劍�拋棄掉誰。
所以，這對組合李劍�是不打算輕易拆散。
<c創建于1954年，是凱爾文內特和哈德遜合並組建的車企，1958年推出了緊湊型車“漫步者”，市佔率達到了丑國前三。
1963年收購了凱撒吉普，獲得了四驅技術的王牌。
1973年石油危機的開始憑借著高油耗的劣勢，成功的讓產品擠壓，庫存最高的時候高達8.4萬台。
現在的1978年，每股淨資產已經跌破3刀，瀕臨破產。
在技術儲備層面，核心技術包含了258直列六缸發動機技術，最主要的技術價值在于鑄鋁的缸頭加鑄鋼曲軸，耐久度高達40萬英里，也就是正常情況下可以行駛64萬公里依然堅挺。
這份技術在不但在越野車領域很ok，用在卡車領域那是遙遙領先。
<and自動變速器擁有行星齒輪組專利，是越野車的適配性最佳的選擇。
四驅技術上擁有adratrac分動系統，首款帶中央差速鎖的全自動四驅，對福特和通用的機械式四驅形成了碾壓。
全承載式車身結構技術上的改善，使得重量減輕了23，雖然未被轎車領域普及，但目前也具有思維的突破性。
在試驗中的技術還有密封燃燒室技術，可以將油耗降低28，這將超越本田的cv二代技術，如果能夠應用，將大大的改善ac車系的油耗過高的問題。
總得來說，這些技術上的儲備，是值得花錢的。
比如以後的夸丑四驅技術脫胎于現在的adratrac分動系統，車身減重結構專利、密封燃燒室技術。
光是吉普的品牌，在幾年之後就可以帶來高達40億刀的估值。
在財務和成本上的問題也不少，比如單車的人工成本高達1900刀左右，比行業高出了39，相比之下，通用的單車人工成本只有1360刀左右，說明在自動化領域需要進行技術升級。
另外最大的問題就是ua工會養老金的負債，高達7.8億刀，當然這部分在任何的收購或者投資邀約中都不會全部承擔，而是會作為談判籌碼，縮減承擔比例以及延長時間分期支付的方式進行處理。
縱覽全球車企，誰也不會一股腦的把資金都放到養老金的債務上去，ac的技術資產、銷售網絡、產能以及訂單才是收購的最終目的。
<c目前在越野車的市場份額高達62.4，而第二名的福特僅有15，市場認可度上也是遙遙領先。
“你們準備一下，用北美投資和開曼群島的離岸公司共同投資一家殼公司，然後對ac做出報價，我的底線是現有的技術儲備和吉普品牌以及越野車業務。
微型車、寬體緊湊型車、中級轎車以及校車、輕卡、農用機械、消防車這些都可以剝離，但如果對方要搭售且估值不高的情況下也可以考慮。
報價上要比雷諾高一點就行，養老金的承擔份額以及支付年限上，也要比雷諾的條件高一點。
時間上不用太著急，可以慢慢拉扯，最好是把雷諾拖到失去興趣就行。”
兩人不明所以，按以往李劍�的風格，都是直接大筆資金一揮，直接暴力收購，能用錢解決的問題都不是問題。
這次居然玩上策略了？
他們不知道的問題關鍵點其實不僅僅是收購案本身，而是收購之外的一些問題。
比如三家工廠在三個不同的州，密歇根、俄亥俄、威斯康星，這三個每個都有不同的需求，需要一個個的處理。
在聯邦層面，有些吉普的訂單是來自軍方的，這部分也需要搞定關鍵人物，在時間上需要拉扯和公關。
還有萬惡的ua工會，這部分不光是錢的問題，還得進行相應的妥協。
<c的工廠、工人都納入名下，在自動化程度落後的情況下，人工成本高昂，多一些工人就會多浪費很多錢。
最佳的收購方案就是技術加吉普品牌，最多要一個工廠，專注吉普的技術發展和維持現有的產能和訂單。
“通用、福特、克萊斯勒也進行了報價，他們會不會對我們以及雷諾產生什麼影響？”
“放心吧，丑國的三大車企的收購邀約會收到反壟斷調查，不用我們出手就有人會找他們的麻煩，當然如果你們察覺他們任何一家有達成的可能也可以向反壟斷機構提起抗議。
給我點時間，我來搞定在業務層面之外的一些問題。”
兩個人都不是菜鳥了，知道李劍�說的業務之外的問題都有哪些，但他們不會傻傻的問李劍�到底準備怎麼做。
在他們看來，過往的經驗表明了，老板老師）在丑國的人脈簡直強大到離譜，之前的一些收購案，比如富國、梅隆、聯合三家銀行給北美資金的用錢的時候提供了強有力的資金支持。
至于資金方面，目標業務和技術方面實際需要的資金或者說價值不是特別的高，相比于整體包含債務的12億刀左右的標的，剝離吉普品牌之後可能需要消耗的資金最多絕對不會超過3億刀。