“徐總好……”
騰龍建工總部，徐華盛來到了這里。
騰龍建工這里其實徐華盛很少來，畢竟這是一個建工集團。現在騰龍建工是全球最大的建工集團，也是全球實力最強悍的建工集團。
基建並不簡單，這是個技術活。特別是造橋打隧道之類的，需要很高的技術含量。騰龍建工的業務遍布全球，這些年不斷的挑戰各種問題，積累了大量的技術實力。
因為擁有硬實力，所以才能接下很多逆天的工程。特別是在華夏，那些最瘋狂的工程，大部分都是騰龍建工干的。
騰龍建工良好的福利待遇也直接帶動國內其他建工集團，讓他們也提升了福利待遇，否則就招不到太多人。
“開始吧……”
徐華盛點點頭坐在自己的位置上。
“各位，目前瓊州跨海大橋的方案已經敲定……”
團隊負責人打開PPT，開始講述瓊州海峽跨海大橋的方案。瓊州海峽建設跨海大橋，這個項目被華盛高速集團給承包了。
華盛高速集團要在這里建設一座跨海大橋，而且還是可以通高鐵的跨海大橋。騰龍建工就是負責這座跨海大橋的建造單位。
一座大橋的設計方案出爐，整個大橋並不是一條直線，而是呈現S型，略微有些彎曲，從徐聞直接到海口，整座大橋長度24698.7米。當這座大橋建設好之後，可以直接帶動海南的經濟發展。
海南這邊盼大橋久矣，現在這座大橋終于要來了。
“這次建造大橋的材料，采用新型混凝土，這種新型混凝土內部加入了特殊的金屬粉末，具有超高的耐腐蝕性。用這種新型混凝土建造的跨海大橋，壽命可以達到300年……”
技術人員笑著說道。
瓊州跨海大橋的建造難度非常大，這里的水文復雜。但是新材料的突破，也讓基建能力發生了變化。
新型混凝土的性能有些變態，這新材料突破之後，橋墩和橋墩之間的跨度，可以達到恐怖的一公里。
所以瓊州跨海大橋，就是建設二十多個巨大的橋墩，建設好橋墩之後，再在上面建設巨大的橋梁。
這樣建設好以後，橋墩和橋墩之間，就算過航母都很輕松。這堅固的橋墩，就算18級大風，也別想動彈分毫，這橋墩就是一座座大山，堅固的很。
材料，這東西至關重要。人類技術進步的過程，就是材料學發展的過程。
現在，華夏的材料學發展迅猛，特別是量子計算機大量投入使用之後，全國各大材料研究院都有重大成果。
而華盛材料研究院的研究成果就更恐怖了，大量的新材料技術得到突破。這些材料的突破也讓很多技術得到了突破，包括一些基礎科學技術，這些技術的突破是可以改變整個世界的技術。
只不過這些技術，華夏這邊並沒有立刻拿出來。而是準備慢慢釋放技術，這樣就可以一直保持技術領先地位。剩下的技術就是池塘里的魚，什麼時候需要什麼時候就拿出來。
“這座大橋，預算總投資600億人民幣，預計建造周期三年……”
最後，當負責人說完成本和建造周期後，徐華盛滿意的點點頭。這個造價對于這個大橋來說，算是很低了。
長度超過24公里的跨海大橋，這跨度太大了。
一座大橋600億人民幣，真的很便宜，建設周期也比較短。
等這座大橋建設好以後，整個海南的經濟將會得到提升。別的不說，僅僅旅游業就能給整個島嶼帶來巨大的收益。
現在的海南島的旅游業其實也很不錯，受到整體環境的影響，這邊的旅游產業也算是優質化服務了。
沒辦法，你要是服務不好，性價比不高，人家不來啊。特別是大夏王國出現後，很多人都跑大夏王國去旅游了。
旅游業也內卷，整個華夏周邊為了吸引華夏游客，都在卷性價比，卷服務質量。你海南不捐，你活該賺不到錢。
論氣候，大夏王國，泰國，印尼， 馬來西亞等國到了冬天更舒服。
論開放程度，也沒辦法和人家比。
所以現在只能拼性價比，性價比高了，還有一些人去。性價比不高，到處都是坑，現在網絡時代，幾件小事就能毀掉一個地方的名聲。
現在華夏游客選擇多，所以去旅游也是挑挑揀揀，哪里性價比高，哪里好去哪里。
在原始空，混亂的東南下現在也徹底老實了。特別是大夏王國這個攪屎棍出現後，滿足了華夏游客一些需求。
要性價比有性價比，要玩的有玩的，要沙灘有沙灘，要陽光有陽光。有這麼一個攪屎棍在，大家都必須向大夏王國看齊。
“這座大橋，一定要保證質量，這一點想必我也不用說了。這座大橋要是出現問題，那事情就太嚴重了。同時施工的時候注意安全……”
徐華盛笑著說，這座大橋建設好以後，絕對可以震驚整個世界。
這座大橋，是公路鐵路共用的大橋。上面是公路，下面是鐵路，而且可以通高鐵和普通貨運鐵路。
寬度也很快，每個方向都是六個車道，一共十二個車道。
同時大橋還有人行道和非機動車道，大家騎著自行車就可以跨越海峽。橋墩和橋墩之間距離非常大，完全不耽誤任何航運。
等這座大橋通車後，高鐵就可以直接從這里通過了。以前，過這個海峽，需要乘坐輪渡，快的需要幾個小時，慢的話甚至需要一天。
擁堵的時候，甚至需要幾天排隊。
未來有了這座大橋，二十多公里的距離，開車十分鐘就通過了，要是坐高鐵，幾分鐘時間就過去了。
一旦交通方便了，經濟也就起來了。
當然，未來這座大橋的盈利能力也是非常可觀的。600億的投資，假如這座大橋的過橋費是50塊錢，那麼只需要12億輛車通行，就能收回成本了。這個量是很低的，遇到高峰期，說不定這通行車輛一天就達到幾十萬輛，現在在華夏，大家都知道收費的高速公路是搖錢樹，而華盛集團投資的高速公路非常多，現在這些道路的盈利能力是相當可觀的。