黃利平︰“電動車現在運行得還不錯，為什麼忽然又要做油電混合”
總感覺在走回頭
杜新偉︰“會不會是因為電池研發燒了太多錢，電動車一直解決不了電池能量密度的問題，產生的經濟效益遠遠比不上他的預期呢？比如跑長途，純電車就很坑啊，中間要充一次電的話要等兩三個小除非我們解決充電問”
燃油的能量密度遠高于鋰電池而且易于運輸儲
比如汽油的體積能量密度是鋰離子電池的幾十
韓偉俊︰“這倒也是，如果是油電混合，長途也不怕”
董慶軍說︰“其實我問過李董，能不能用換電池的方式解決這個問比如在充電站里面直接換電池，還能把換下來的電池拿去檢測，充電，保證電池的性他說不是技術問題，而是行業統一問如果整個市場上只有我們一家電動車，這個問題就不是問題可是現在市場上有無數家，有些還是進口大家電池不一樣，標準差別很大，就沒法統一更”
好比原來自行車，不管什麼牌子，隨便找個修理店就能換胎和各種修理，那是因為那時候都是國有企業，標準，尺寸款式都一
現在自行車都好多家，雖然尺寸差不多，可是很多配件已經不相同，不能通用
汽車就更加
如果國家統一，規定得太死，又怕限制了技術創新和發
韓偉俊︰“我們分兩個組一個組來研發雙系統油電混動，一個來研發單系統”
董慶軍︰“好，我來琢磨單系”
剛好李文軍進來，說︰“不不你和韓廠長兩個人來搞雙系單系統讓小杜和小黃兩個人去他們已經是成熟的技術人員，完全可以獨當一”
杜新偉和黃利平交換了個眼神，一臉興
李文軍坐下︰“這一次時間比較緊，霓虹的一個汽車生產廠商從1969年就開始研究混動車，今年就會推出第一個大規模生產的混合動力車輛車為了防止你們跑我給你來打個框首先你們知道混動分為幾種麼？”
董慶軍說；“你剛才不是說了單系統和雙系統麼？”
李文軍︰“按照驅動方式，可以分為兩第一種就是普通汽車基礎上加一套電能驅動系統，叫混聯式混合動力系像兩個人騎雙人自行兩個人既可以同時出力，也可以各自出現在霓虹要出的就是這這種電池也很小不能長期長距離運行，只能在啟動的時候，彌補燃油車加速慢的缺通過剎車時回收動能來充電，或者利用行駛時發動機的多余功率驅動發電機充電，不用另外充不用改變顧客固有駕駛習慣，沒油了跟傳統車型一樣加油就行了，比燃油車省油，電池組較小，重量小，整體車輛性能不受影這個系統很復雜，電池更換麻煩，有很多技術壁壘，霓虹研發了快三十年，我們不花時間和資金跟他們硬拼，要另闢蹊”
董慶軍︰“所以我們就做第二”
李文軍︰“是，第二種叫插電顧名思義就是要插上充電樁充電插電式又分了兩第一種叫增程又叫串聯式，就是我要小黃和小杜去研發這種混動汽車只能通過電動機驅動，燃油發電機只有在動力電池沒電時才能發揮作用，為動力電池充電池再帶動電動機，電動機驅動車子，燃油發動機只是電池組充電的一種方電池組也可以外接電源充這種售價更便宜，以後將是我們大批量生產的平價產品，所以也不能馬你們有階段性成果一定要拿給我來”
杜新偉和黃利平鄭重的同時點頭︰“一定不負重”
韓偉俊︰“這個我就有點不明白既然是串聯，也是燃燒燃油發電給電池再驅動汽車，按照能源轉換，比燃油直接燃燒產生能量驅動汽車轉化流程要長，照理說應該更浪費能量，怎麼節能呢？”
李文軍︰“是，韓廠長考慮的這個問題很對，但是有一個問題，你沒听清楚，我說的是燃油發電機，不是發動這個系統最大的優點在于第一燃油發電機技術成熟，能量轉化效率能達到百分九燃油發動機的轉化效率最多只能做到百分之四而電車的電動機可以能量回饋，因為可以直接用供給電量的大小來改變速度，所以不需要變速而變速箱是整個車子里除了燃油發動機以外能量損耗最大的地”
韓偉俊微微點頭︰“對了，你剛才還說了，剎車的能量也可以回轉化率高，損失的還能回收，自然總體效率就高”
李文軍︰“插電式的另一種叫並聯式，像是並聯電路一就是我要慶軍和韓廠長去研發發動機和電機均可驅動汽車，就有了純電，純油，油電同驅這三種驅動模結構和技術簡單，動力好，維修方雖然看著簡單，其實難度比較大，售價高，更穩定，這個將是我們的高端產品，我會全程跟進，你們有任何困難，不要猶豫直接找”
董慶軍難得的也很鄭重，點頭︰“好，我一定盡全”
李文軍說︰“光說盡力不行，你小子太不穩單個，你要給我立軍令”
董慶軍︰“好，立軍令這一次不把油電混動車搞出能實際運行的來，我就不去干別否則我就去給邱大姐掃一個月廚”
李文軍搖頭︰“我要你掃什麼廚你要是再跑來跑去，就給我老老實實去相相到有合適的結婚為”
太狠
他別的都不怕，就怕這個！
這一年多，秦紅玲和岑琴像中了魔一樣，每天逼著他去相
搞得他連周末都不敢待在家跟李文軍申請單身宿舍，又被李文軍以他有房產，不能浪費公司資源拒 <.bisa.，數據和書簽與電腦站同步，無廣告清新閱讀！