小包的話引起至少一分鐘的冷場，看著高姨端出來的色香味俱全的菜肴，誰也沒想到小包會說出這樣的話。來大家還在揣摩小包的意思，還是季小紀先明白過來小包的意思，說︰鳳芹學姐，學文師兄，我在檔次上是不能和兩位相比的了，工資待遇問題那就是小事，咱不說了，估計你倆連盧新化羅娟表弟妹都不如，他倆在海西特藥業那都是領導骨干，老表是第二藥廠的部門經理，弟妹是質檢部經理，工資在國內估計部級干部也比不了。
一班人開始討論人力資源問題，連張鳳芹也說︰小包！當初的同學們我還有聯系，你的那些伙伴表示，他們還是遵照父輩意志，等等看形勢再說吧！到時只要你揮舉義旗，肯定都會來支持的！
小包笑了起來，說︰錦上添花不如雪中送炭，我的旗幟一直飄揚，招聘廣告全年掛在大報上，正需要人幫助時不見蹤影，以後國企大改革，裁員下崗者無數，他們落魄時再過來，當我是收容站嗎？一點眼光都沒有！
吳文德和唐婧不說話了，張鳳芹無法答話。這些年，國家的甩包袱行動中，把大批企業的財政撥款改為銀行貸款，使經營不善的企業負債累累，三角債務越累越多，一些企業已經山窮水盡地步，小包所說的大改革真的迫在眉睫了。只是，咱們社會主義國家里，真的要像西方世界那樣搞裁員嗎？那麼多的工人的出路怎麼辦？他們的命運將是怎樣的？
小包說︰我只是覺得，也就你們幾個能在關鍵時刻趕來幫我，我會給你們回報的。你們的工作，我是這樣考慮的，吳文德將出任海西特汽車公司總經理，張鳳芹擔任副總，不要說什麼水平問題，另外我給你們配備兩位技術秘書兼助理，對你們的工作日程提供幫助。羅師兄你在技術部擔任技術工程師，年內最好在國慶節結婚，我好安排後續工作。做我小包的朋友加屬下，生活關系方面也要處理利索，咱不能事事拖拉。有能力的朋友同學也要推薦進來，等明年夏天以後，咱們集團也要再次整頓，那時，再要招聘人員進來，那就會更嚴格了。
三天後，第一個大風車開始樹立。這是一座八兆瓦的風機，地下基座深達二十幾米，面積一百多平米，是個巨大的配重重力沉箱，地面以上，塔高195米，葉片長度八十米，原本是由丹麥風機制造企業與日本三菱重工的合資企業生產，是世界上最大的風力電機。經工廠工人全面清理，上面找不到任何外文標識。
李澤陽和劉 想先安裝個兩兆瓦的小型機器，說是要積累經驗。小包堅持先安裝這個大個子，說是要先難後易，以後的安裝工作就好做了。為此，他又再次去了異時空一趟，去選購了幾台先進的大型起重機。
高達兩百米的輪胎式塔吊，即使是在2o17，也根本不存在。小包先考慮的是國外產品，利勃海爾的機械做工扎實一些，國產同類產品，也很不錯，一些產品比他們的更勝一籌。徐工12oo噸起重機——xca12oo型產品，比德國12oo噸產品，少了一條車橋，只有8個車橋，其中有7個是驅動橋。除了全閉式液壓系統、智能臂架、新型單缸插銷、人機交互系統等新技術外，這款機器的吊裝高度也是最高了，可以達到16o米。
能不能吊起12oo噸重量，不是小包要考慮的指標，他要到是高度。
從起重能力上看，德國也有一樣大起重能力的起重機；但是中國企業徐工造的這款產品，比德國貨“更靈巧”、“更實用”。只是這16o米的升限極值還是達不到要求啊！
目前國內的這類產品水平不高，最大升限不到六十米，一個五十四米的履帶式自走塔吊就被吹噓好久。劉 、趙世松和李澤陽都在想辦法看怎樣完成這最上面三十多米的高架預制塊吊裝，小包滿不在乎的說︰不要緊，把下半部分搞好，上面用直升機來做。
這事兒說著容易做著難，光是從德令哈開來這輛大型工程車，就費力極了。三十米長的寬車輛，把公路佔了大半邊，上面那張牙舞爪的部件，叫公路上的車流不自主的停下來，行注目禮。寬大的支架底腳下面，鋪墊的鋼板就有近百噸。這台車輛從到達現場到展開工作狀態，小包親自指導操作，還結合說明書操作手冊，一步步講解車輛的功能技術參數注意事項等等，這個過程就比較長了，整整花了一天時間。
三一重工的那台兩千噸履帶吊車，行走太慢，小包留在核電廠根本就沒有考慮拿它出來用。
吊裝6續送過來的圓形預制件，三米高一節的粗大鋼筋水泥預制件，堆了一地，上面的接口還帶有上下連接插件，必須嚴絲合縫的對齊，精度要求極高。
吊車有四個駕駛員，兩個人一組，一組負責轉動盤轉動，吊起預制模塊，另一組負責升降和高空對接。地面第一節的安裝很順利，六個粗大的立柱對準預制件上的六個圓孔，一次性下落成功。八個人在內部安裝連接舷梯，那是為日後維修檢測用的。第二節就有了經驗，依舊是吊起來對接榫眼，內部的人員在預置平台上把舷梯用構件連接加固。
開始還是每兩小時一節，後來就加快的度，達到每天可以吊裝六節到八節。工人們想加班，小包不允許，說︰咱們是世界上最尖端的技術工人，業務上一定要保持領先。將來擴大安裝隊伍了，你們就是骨干領導，有可能帶著工程隊伍出國做工程師的。咱們做事，要嚴謹一些，靈活一些，你到外國去，一天就把幾天的工作做了，人家會說這麼容易，為什麼要這麼高的報價啊？所以，多出來的業余時間里，還是學習技術資料和總結經驗吧！
這些工人是從工程兵部隊挑選出來的精英分子，有幾個還是海西特技術大賽的優勝選手，叉車開啤酒瓶，吊車穿針的冠軍，聞言欣喜不已。問︰包總！咱們還能到外國去給他們安裝風電機？小包說︰那當然，咱們這台八兆瓦的機器可是當今世界領先技術，光專利就申請了一百六十八項，將來技術輸出那是必然的。關鍵還是咱們自己把技術掌握熟練，到哪里都不會丟中國人的臉。對不對？
直升機吊裝頂部的巨型支架和機頭，需要絕對的風力指標，這對于柴達木盆地這個多風地區來說，想等待零風級的天氣，那就絕對是看運氣了。現在，這地方的天氣多變，看不見的氣流在空中交匯，出現晴天霹靂都是正常的事情，一座高塔立柱都豎立到五十多節預制塊，達到16o米就極限升降高度了，終于等到相對靜止的好天氣。
小包搞出來的起重直升機型號原型是米26tm，這可不是甦聯產的那種大笨鵝，米-26直升機主要用于沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鑽井、油田開和水電站建築工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業，因此，要求直升機必須具備全天候飛行能力。
旋翼系統為傳統的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長槳葉組成，是世界采用槳葉片數最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，後緣裝有調整片，可在地面上按飛行狀態的需要進行調整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側，鈦合金尾槳轂。為適應高寒地區使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。
新型取名海西鳳頭雁的飛機，全身灰白色，是根據米26k的儲備技術，在空間中，有自己的機器人制造出來的，外觀和性能都有很大提高。即使公開拿出來，連老毛熊他奶奶也不認識。而且機腹下方的吊艙那里，是可拆卸的，既可以裝上客運座艙變成個普通直升機，裝上武器掛架又成了武裝直升機，卸掉這一部分，就成了個沒有屁股和肚子的骨頭架子怪模樣。王十九堅決不讓小包上去親自操作，帶著徐躍文，兩個人在附近升空轉悠一圈，對他的配重、方向性等性能有些了解後，叫兩個操作工人坐進機腹下方的操作室，掛上一串三個對接好的預制模塊，騰空而起。
人手一個的對講機開始揮作用，王十九靜止懸停在一個基座上空，操作員操控升降鋼索對準榫眼，放下構件，連接完成。高塔內地人就更忙了，要一次加裝固定三節九米的塔身內部舷梯，還要固定內外雙線的霹雷針，劉 就叫人爬梯子上去增援。
地面上，三個一摞三個一摞的預制件直接在地面連接好，鋼纜掛上，過二十噸的大圓柱就這麼一個個吊裝上去。
為了防止異風突起，李澤陽和劉 和小包商量一下，中午暫停休息，輪流吃飯，加快度，爭取今日完成一個。
原來計劃的是，機頭單獨安裝，然後分別吊裝三個風葉，現在時間緊迫，那就在地面完成組裝，一次性吊裝上去。飛機吊裝，度比車吊快多了，起碼那電動絞索就不用轉那麼長的距離吧！飛機起飛，短距離就能升空，直接定位在工作面上空。
到了下午四點半，塔身安裝完成，雖說快要到了下班時間，看時間充足，小包和李澤陽劉 商量，決定不能等明天了，還不知道明天有風沒有，現在抓緊時間把機頭吊上去。
王十九對著駕駛室的儀表負責瞄準，操作員升降風電機機頭的橫向微調，十六個誤差在四至八微米之間的精密螺絲眼，就那麼在一瞬間，對孔成功，十來個人同時旋上碩大的不銹鋼螺帽。
解開纜繩，飛機離開。高塔上傳來對講機呼叫︰一次對接成功，安全無誤。
地面一聲歡呼。劉 也爆了粗口︰娘娘個熊，忙了快一個月了，終于算完成了一座。
巨大的風葉沐浴在燦爛的夕陽里，顯得從容優雅。塔身上一溜藍色油漆大字，海西特電氣，在白色背景、純淨藍天襯托下，更是醒目。劉 在筆記本上寫下︰199o年7月2日下午七點，第一座8兆瓦風電機安裝完成。
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